曾經有這樣一個故事，一個游客開車橫穿美國大陸，免費。可開車橫穿中國，將不得不繳納巨額的過路過橋費。如今，中國路橋收費過高的現象越來越突出，甚至已經成為物價上漲的重要推手。
  在山東萊州市采訪時，記者就親歷過一次出租車司機硬闖收費站，“明明都是本市的車，前面那輛車都不收，偏要收我的，每次收10元，太不合理了。”該司機一邊表達著不滿一邊推開攔在車前的桿子，加速駛出了收費站。
  而網絡上一則“路橋收費排行榜”也引起了網民的廣泛熱議，其中排在第一名的是浙江臺州椒江大橋，排在第二的是河南漯河的收費站，排在第三的則是河南鄭州黃河大橋。
  記者發現，河南鄭州黃河大橋正屬于中原高速（600020.SH）旗下，該大橋占中原高速去年主營業務收入的10%。而去年最賺錢的當屬寧滬高速（600377.SH），其主營業務利潤達到37億元。
  6月20日是交通運輸部、國家發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦聯合在全國范圍內開展為期一年的收費公路專項清理工作的啟動日，對此，路橋類上市公司又有何感想？
  專項清理工作已啟動
  中國物流與采購聯合會副會長戴定一對媒體表示，2010年，中國貨物運輸總量75%是由公路承擔的，過路過橋費占到了運輸成本的20%到30%。過高的費用讓物流企業不堪重負，也讓終端消費者不得不承受著高物價。
  9公司主營利潤超10億元
  在上述通知中有一條就是針對經營收益過高的收費公路。
  記者通過WIND數據查詢得知，按照主營利潤由高到底分別為：寧滬高速、山東高速、福建高速、贛粵高速、中原高速、皖通高速、福建高速、現代投資、深高速，這9家公司2010年的主營利潤均在10億元以上。對于營業利潤達到37億元的寧滬高速，《證券日報》記者昨日撥通了董秘的座機，但電話一直無人接聽。
  而有“亞洲第一大公路橋”之稱的鄭州黃河公路大橋， 2008年2月27日，審計署對18個省市收費公路建設運營管理情況審計調查的結果顯示：總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，1996年已經全部還清貸款，違規收費14.5億元。記者昨日欲聯系中原高速董秘咨詢此事，其電話也一直無人接聽。
  不收費公路將超96%
  在公路收費問題上，交通運輸部新聞發言人何建中就稱，交通運輸部將研究和完善構建“兩個路網體系”，即統籌發展以政府主導的高速公路為主的低收費、高效率的“收費公路體系”和以普通公路為主的體現政府普遍服務的“非收費公路體系”。 而“非收費公路體系”占全國公路總里程的96%以上，主要解決通達的問題，以政府財政資金為主。
  “我們常和美國進行比較，美國通過征收燃油稅、輪胎稅等稅種所收的費用來作為公路的信托基金，可以滿足公路發展資金需求的70%，也就是說它只有10%和20%是靠收費和發行債券來解決的。且美國公路網現在已經形成了，因此基金的60%可以用來滿足公路養護的需要，而我國的專項稅收只能滿足建設需求資金的18%和公路養護需求資金的33%.